వివిధ రకాల ఫోర్జింగ్ భాగాల రూపకల్పన
I. ఫైనల్నకిలీరూపకల్పన:
చివరి ఫోర్జింగ్లు ప్రిఫోర్జింగ్లు మరియు ఖాళీల రూపకల్పనకు ఆధారం. ఫైనల్ ఫోర్జింగ్ రూమ్ ప్రధానంగా డిజైన్, తయారీ మరియు తనిఖీ కోసం హాట్ ఫోర్జింగ్ డ్రాయింగ్ను సూచిస్తుంది. తుది ఫోర్జింగ్ రూపకల్పనలో రెండు అంశాలను పరిగణించాలి:
1. థర్మల్ సంకోచం రేటు:
హాట్ డై ఫోర్జింగ్ ప్రక్రియలో తక్కువ అల్లాయ్ స్టీల్ మరియు తక్కువ కార్బన్ స్టీల్ కోసం, హాట్ ఫోర్జింగ్ డ్రాయింగ్లో అన్ని పరిమాణాల ఉష్ణ సంకోచం సాధారణంగా 15, 1.5% పడుతుంది. అయినప్పటికీ, ఎక్కువ డై ఫోర్జింగ్ స్టెప్స్తో పొడవాటి, సన్నని బార్లు మరియు ఫోర్జింగ్ల కోసం, సంకోచం 1.2%-1.6% ఉంటుంది. అయితే, ఫెర్రస్ కాని లోహాల కోసం, సంకోచం రేటు 0.8%-1.2% వద్ద సెట్ చేయవచ్చు. అదే ఫోర్జింగ్ కోసం, వివిధ నిర్మాణ ఆకృతి కారణంగా థర్మల్ సంకోచం భిన్నంగా ఉంటుంది.
2. ఫ్లైసైడ్ డిజైన్:
చివరి ఫోర్జింగ్ డ్రాయింగ్ల ఆకారం మరియు కొలతలు కోల్డ్ ఫోర్జింగ్ డ్రాయింగ్లకు అనుగుణంగా ఉంటాయి. కోల్డ్ ఫోర్జింగ్ యొక్క స్థానిక కొలతలు డై ఫోర్జింగ్ పరిస్థితులకు అనుగుణంగా కత్తిరించబడతాయి మరియు తగిన ఫ్లై-ఎడ్జ్ రకాన్ని ఎంచుకోవచ్చు.
2. బిల్లెట్ భాగాల రూపకల్పన మరియు పని దశల ఎంపిక కోసం ఆధారం:
పొడవాటి షాఫ్ట్ డై ఫోర్జింగ్ భాగాల యొక్క ఖాళీ తయారీ రూపకల్పన ప్రధానంగా ఖాళీ విభాగం మరియు ఖాళీ వ్యాసం యొక్క గణనతో సహా లెక్కించిన ఖాళీ డ్రాయింగ్ ప్రకారం నిర్ణయించబడుతుంది. ప్రధాన ఆలోచన ఏమిటంటే: ఖాళీ వైకల్యంతో ఉంటే, లోహ ప్రవాహం పొడవు దిశలో మారదు, విమానంలో ఎత్తు మరియు వెడల్పు దిశలో విమానం వైకల్యం సంభవిస్తుంది మరియు అక్షం వెంట ఖాళీ క్రాస్ సెక్షనల్ ప్రాంతం సమానంగా ఉంటుంది. ఫోర్జింగ్ క్రాస్ సెక్షనల్ ప్రాంతం మరియు సంబంధిత పొడవు దిశలోని ఖాళీ ప్రాంతం యొక్క మొత్తం, ఖాళీని ఆదర్శ ఖాళీగా లెక్కించబడుతుంది. ఖాళీ డ్రాయింగ్ను లెక్కించే ప్రధాన విధులు:
(1) ఖాళీ విభాగం రేఖాచిత్రం ప్రకారం ఖాళీ యొక్క వాల్యూమ్ మరియు ద్రవ్యరాశిని లెక్కించవచ్చు;
(2) లాంగ్-షాఫ్ట్ ఫోర్జింగ్ల తయారీ దశలను హేతుబద్ధంగా ఎంచుకోవడం సాధ్యపడుతుంది;
(3) దెబ్బతిన్న గాడిని తయారు చేయడానికి ఇది సహేతుకమైన డిజైన్ ఆధారాన్ని అందిస్తుంది.
లాంగ్ షాఫ్ట్ ఫోర్జింగ్ ఖాళీ తయారీ దశ ఎంపిక కోసం, ప్రారంభ పరామితి నిర్ణయించబడుతుంది: 1 నిష్పత్తి α=Dmax/d సగటు విలువ. నిష్పత్తి పెద్దగా ఉంటే, అధిక మొత్తం ప్రభావంతో తయారీ దశలను ఎంచుకోవాలి. 2. నిష్పత్తి β=L m/day సగటు. నిష్పత్తి పెద్దగా ఉంటే, అధిక డ్రాయింగ్ సామర్థ్యంతో బిల్లెట్ తయారీ దశలను ఎంచుకోవాలి. 3. Taper k= (dk-d చిన్న విలువ) /l రాడ్. K యొక్క విలువ పెద్దది అయినట్లయితే, కుహరంలోని లోహంపై పనిచేసే క్షితిజ సమాంతర భాగం తదనుగుణంగా పెరుగుతుంది. 4. ఫోర్జింగ్ నాణ్యత గ్రా ఫోర్జింగ్. G ఫోర్జింగ్ పెద్దది అయినట్లయితే, అది డై హోల్ ద్వారా ప్రవహించే లోహపు పరిమాణంలో పెరుగుదలను సూచిస్తుంది. ఈ నాలుగు కారకాల ప్రకారం (aβ, K.G ఫోర్జింగ్), లాంగ్ షాఫ్ట్ ఫోర్జింగ్ యొక్క ఖాళీ తయారీ ప్రక్రియను నిర్ణయించవచ్చు.
రాడ్లోని అదనపు లోహాన్ని పెద్ద క్రాస్ సెక్షన్కి బదిలీ చేయడానికి ముందు, ఒకే క్రాస్ సెక్షన్తో ముడి పదార్థాలను వేర్వేరు క్రాస్ సెక్షన్లతో లెక్కించిన కఠినమైన ఆకారాల్లోకి నకిలీ చేయడానికి మరింత సహేతుకమైన నష్టం తయారీ దశలు అవసరం. మరియు తగిన ఖాళీ ఉత్పత్తి దశలను ఎంచుకోవడానికి సంబంధిత చార్ట్ని చూడండి. అదనంగా, మేము వాస్తవ ఉత్పత్తి పరిస్థితికి అనుగుణంగా ఉత్తమమైన ఖాళీ తయారీ ప్రక్రియను ఎంచుకోవాలి.
చివరి ఫోర్జింగ్లు ప్రిఫోర్జింగ్లు మరియు ఖాళీల రూపకల్పనకు ఆధారం. ఫైనల్ ఫోర్జింగ్ రూమ్ ప్రధానంగా డిజైన్, తయారీ మరియు తనిఖీ కోసం హాట్ ఫోర్జింగ్ డ్రాయింగ్ను సూచిస్తుంది. తుది ఫోర్జింగ్ రూపకల్పనలో రెండు అంశాలను పరిగణించాలి:
1. థర్మల్ సంకోచం రేటు:
హాట్ డై ఫోర్జింగ్ ప్రక్రియలో తక్కువ అల్లాయ్ స్టీల్ మరియు తక్కువ కార్బన్ స్టీల్ కోసం, హాట్ ఫోర్జింగ్ డ్రాయింగ్లో అన్ని పరిమాణాల ఉష్ణ సంకోచం సాధారణంగా 15, 1.5% పడుతుంది. అయినప్పటికీ, ఎక్కువ డై ఫోర్జింగ్ స్టెప్స్తో పొడవాటి, సన్నని బార్లు మరియు ఫోర్జింగ్ల కోసం, సంకోచం 1.2%-1.6% ఉంటుంది. అయితే, ఫెర్రస్ కాని లోహాల కోసం, సంకోచం రేటు 0.8%-1.2% వద్ద సెట్ చేయవచ్చు. అదే ఫోర్జింగ్ కోసం, వివిధ నిర్మాణ ఆకృతి కారణంగా థర్మల్ సంకోచం భిన్నంగా ఉంటుంది.
2. ఫ్లైసైడ్ డిజైన్:
చివరి ఫోర్జింగ్ డ్రాయింగ్ల ఆకారం మరియు కొలతలు కోల్డ్ ఫోర్జింగ్ డ్రాయింగ్లకు అనుగుణంగా ఉంటాయి. కోల్డ్ ఫోర్జింగ్ యొక్క స్థానిక కొలతలు డై ఫోర్జింగ్ పరిస్థితులకు అనుగుణంగా కత్తిరించబడతాయి మరియు తగిన ఫ్లై-ఎడ్జ్ రకాన్ని ఎంచుకోవచ్చు.
2. బిల్లెట్ భాగాల రూపకల్పన మరియు పని దశల ఎంపిక కోసం ఆధారం:
పొడవాటి షాఫ్ట్ డై ఫోర్జింగ్ భాగాల యొక్క ఖాళీ తయారీ రూపకల్పన ప్రధానంగా ఖాళీ విభాగం మరియు ఖాళీ వ్యాసం యొక్క గణనతో సహా లెక్కించిన ఖాళీ డ్రాయింగ్ ప్రకారం నిర్ణయించబడుతుంది. ప్రధాన ఆలోచన ఏమిటంటే: ఖాళీ వైకల్యంతో ఉంటే, లోహ ప్రవాహం పొడవు దిశలో మారదు, విమానంలో ఎత్తు మరియు వెడల్పు దిశలో విమానం వైకల్యం సంభవిస్తుంది మరియు అక్షం వెంట ఖాళీ క్రాస్ సెక్షనల్ ప్రాంతం సమానంగా ఉంటుంది. ఫోర్జింగ్ క్రాస్ సెక్షనల్ ప్రాంతం మరియు సంబంధిత పొడవు దిశలోని ఖాళీ ప్రాంతం యొక్క మొత్తం, ఖాళీని ఆదర్శ ఖాళీగా లెక్కించబడుతుంది. ఖాళీ డ్రాయింగ్ను లెక్కించే ప్రధాన విధులు:
(1) ఖాళీ విభాగం రేఖాచిత్రం ప్రకారం ఖాళీ యొక్క వాల్యూమ్ మరియు ద్రవ్యరాశిని లెక్కించవచ్చు;
(2) లాంగ్-షాఫ్ట్ ఫోర్జింగ్ల తయారీ దశలను హేతుబద్ధంగా ఎంచుకోవడం సాధ్యపడుతుంది;
(3) దెబ్బతిన్న గాడిని తయారు చేయడానికి ఇది సహేతుకమైన డిజైన్ ఆధారాన్ని అందిస్తుంది.
లాంగ్ షాఫ్ట్ ఫోర్జింగ్ ఖాళీ తయారీ దశ ఎంపిక కోసం, ప్రారంభ పరామితి నిర్ణయించబడుతుంది: 1 నిష్పత్తి α=Dmax/d సగటు విలువ. నిష్పత్తి పెద్దగా ఉంటే, అధిక మొత్తం ప్రభావంతో తయారీ దశలను ఎంచుకోవాలి. 2. నిష్పత్తి β=L m/day సగటు. నిష్పత్తి పెద్దగా ఉంటే, అధిక డ్రాయింగ్ సామర్థ్యంతో బిల్లెట్ తయారీ దశలను ఎంచుకోవాలి. 3. Taper k= (dk-d చిన్న విలువ) /l రాడ్. K యొక్క విలువ పెద్దది అయినట్లయితే, కుహరంలోని లోహంపై పనిచేసే క్షితిజ సమాంతర భాగం తదనుగుణంగా పెరుగుతుంది. 4. ఫోర్జింగ్ నాణ్యత గ్రా ఫోర్జింగ్. G ఫోర్జింగ్ పెద్దది అయినట్లయితే, అది డై హోల్ ద్వారా ప్రవహించే లోహపు పరిమాణంలో పెరుగుదలను సూచిస్తుంది. ఈ నాలుగు కారకాల ప్రకారం (aβ, K.G ఫోర్జింగ్), లాంగ్ షాఫ్ట్ ఫోర్జింగ్ యొక్క ఖాళీ తయారీ ప్రక్రియను నిర్ణయించవచ్చు.
రాడ్లోని అదనపు లోహాన్ని పెద్ద క్రాస్ సెక్షన్కి బదిలీ చేయడానికి ముందు, ఒకే క్రాస్ సెక్షన్తో ముడి పదార్థాలను వేర్వేరు క్రాస్ సెక్షన్లతో లెక్కించిన కఠినమైన ఆకారాల్లోకి నకిలీ చేయడానికి మరింత సహేతుకమైన నష్టం తయారీ దశలు అవసరం. మరియు తగిన ఖాళీ ఉత్పత్తి దశలను ఎంచుకోవడానికి సంబంధిత చార్ట్ని చూడండి. అదనంగా, మేము వాస్తవ ఉత్పత్తి పరిస్థితికి అనుగుణంగా ఉత్తమమైన ఖాళీ తయారీ ప్రక్రియను ఎంచుకోవాలి.
విచారణ పంపండి
X
మీకు మెరుగైన బ్రౌజింగ్ అనుభవాన్ని అందించడానికి, సైట్ ట్రాఫిక్ను విశ్లేషించడానికి మరియు కంటెంట్ను వ్యక్తిగతీకరించడానికి మేము కుక్కీలను ఉపయోగిస్తాము. ఈ సైట్ని ఉపయోగించడం ద్వారా, మీరు మా కుక్కీల వినియోగానికి అంగీకరిస్తున్నారు.
గోప్యతా విధానం