గేర్ ఫోర్జింగ్‌లో క్రాక్ లోపాలు ఎలా ఏర్పడతాయి?

గేర్ యొక్క లోపంనకిలీనకిలీల యొక్క బాహ్య మరియు అంతర్గత నాణ్యత ఫోర్జింగ్ ప్రక్రియలో అవసరాలను తీర్చలేని వివిధ సమస్యలను సూచిస్తుంది. ఫోర్జింగ్ లోపాలలో ప్రధానంగా ఇవి ఉన్నాయి: అవశేష కాస్టింగ్ నిర్మాణం, మడత, పేలవమైన స్ట్రీమ్‌లైన్, ఎడ్డీ కరెంట్, కుట్లు, పక్కటెముకల వ్యాప్తి, పగుళ్లు, టైటానియం మిశ్రమం α పెళుసుదనం పొర, అధిక ఫోర్జింగ్ దహనం మొదలైనవి. ఈ రోజు మనం ఫోర్జింగ్ పగుళ్లలోని లోపాలపై దృష్టి పెడతాము.

పగుళ్లు అధిక ఉష్ణోగ్రత ఫోర్జింగ్ పగుళ్లు మరియు సరికాని డిఫార్మేషన్ ఉష్ణోగ్రత వల్ల ఏర్పడే తక్కువ ఉష్ణోగ్రత ఫోర్జింగ్ పగుళ్లు, అవి ఉపరితల పగుళ్లు, అంతర్గత పగుళ్లు మరియు బర్ ఎడ్జ్ పగుళ్లు.

సుత్తిపై ఉండే డై ఫోర్జింగ్ అల్యూమినియం మిశ్రమంలో బర్ ఎడ్జ్ పగుళ్లు తరచుగా కనిపిస్తాయి. బర్ ఎడ్జ్ కత్తిరించినప్పుడు, అది సాధారణంగా విభజన రేఖ వెంట పగుళ్లు ఏర్పడుతుంది (విభజన ఉపరితలం చూడండి). ఎందుకంటే ఫోర్జింగ్ ఉష్ణోగ్రత చాలా ఎక్కువగా ఉన్నప్పుడు లేదా ఫోర్జింగ్ ప్రక్రియలో, డై గ్రూవ్‌తో నిండిన అదనపు మెటల్ కఠినమైన అంచు, డై యొక్క ఉపరితలం మరియు స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్ యొక్క ఉపరితలం ఫోర్జింగ్ మెటల్ రాపిడి, లోహ ప్రవాహాన్ని వెలికి తీయడానికి బలవంతం చేయబడుతుంది. డై యొక్క ఉపరితలం దగ్గర స్థిరమైన స్థితిలో ఉండటం కష్టం. నిజంగా ప్రవహించే లోహం డై యొక్క ఉపరితలం నుండి కొంత లోతును కలిగి ఉంటుంది. అందువల్ల, ప్రవాహం మరియు స్టాటిక్ మరియు స్టాటిక్ లోహాల మధ్య, బలమైన సాపేక్ష చలనం కారణంగా, పెద్ద మొత్తంలో వేడి ఉత్పత్తి అవుతుంది, దీని వలన ఈ పరిధిలోని లోహాలు వేడెక్కుతాయి. అదనంగా, అదనపు లోహం బర్ గ్రూవ్‌లను వెలికితీసినప్పుడు, ఈ భాగంలో పెద్ద కోత ఒత్తిడి ప్రభావంతో బర్ అంచుల యొక్క సూపర్‌హీటెడ్ భాగంలో పగుళ్లు కనిపిస్తాయి. అదనంగా, సరికాని అచ్చు రూపకల్పన, రిబ్ రూట్ ఫిల్లెట్ యొక్క చాలా చిన్న వ్యాసార్థం మరియు వేడిని చల్లార్చే సమయంలో చాలా ఎక్కువ కాలిన గాయాలు వంటి కారణాలు కూడా ఉన్నాయి. అటువంటి పగుళ్లను నివారించడానికి, ఫోర్జింగ్ ఉష్ణోగ్రత మరియు సుత్తి వేగాన్ని తగిన విధంగా తగ్గించాలి, ఫిల్లెట్ యొక్క వ్యాసార్థం పెరిగింది మరియు కోత ఒత్తిడిని తగ్గించాలి.

అధిక ఉష్ణోగ్రత లేదా గేర్ ఫోర్జింగ్ యొక్క సుత్తి వేగం కారణంగా ఉపరితల పగుళ్లు ఏర్పడతాయి. క్రాక్ వెడల్పుగా ఉంది, పగులు ఏకరీతిగా ఉండదు, సంస్థ కఠినమైనది, ముదురు బూడిద రంగులో ఉంటుంది. తక్కువ-శక్తి కణజాలంలో క్రాక్ ముగుస్తుంది, స్ట్రీమ్‌లైన్ నుండి స్వతంత్రంగా ఉంటుంది. అధిక మాగ్నిఫికేషన్ వద్ద, పగుళ్లు ధాన్యం సరిహద్దుల వెంబడి విస్తరించడం గమనించబడింది మరియు చేరికలు వంటి లోహశోధన లోపాలు లేకుండా పూర్తిగా స్ఫటికీకరించబడ్డాయి. ఫోర్జింగ్ ఉష్ణోగ్రత చాలా తక్కువగా ఉన్నప్పుడు మరియు సుత్తి చాలా భారీగా ఉన్నప్పుడు, బిల్లెట్ వైపు మరియు సుత్తి దిశలో త్రిభుజాకార పగుళ్లు ఉంటాయి మరియు పగులు మృదువైనది మరియు లోహ మెరుపును కలిగి ఉంటుంది. అధిక మాగ్నిఫికేషన్, క్రాక్ ట్రాన్స్‌గ్రాన్యులర్, పని గట్టిపడటం.

ఉచిత ఫోర్జింగ్ సమయంలో అంతర్గత పగుళ్లు ఏర్పడతాయి. వృత్తాకార విభాగంతో ఖాళీని పొడుగుగా మరియు గుండ్రంగా తిప్పినప్పుడు, అధిక ఇన్‌పుట్ మొత్తం, చాలా తక్కువ కుదింపు మొత్తం మరియు లోహం యొక్క తీవ్రమైన విలోమ ప్రవాహం కారణంగా విలోమ తన్యత ఒత్తిడి ఏర్పడుతుంది. గుండెకు దగ్గరగా, ఎక్కువ తన్యత ఒత్తిడి, అంతర్గత రేఖాంశ పగుళ్లకు దారితీస్తుంది. మరొక రకమైన అంతర్గత పగుళ్లు అనేది మితిమీరిన ఇంటర్‌మెటాలిక్ సమ్మేళనాలు లేదా ఫోర్జింగ్ సమయంలో లోహం యొక్క సాధారణ ప్రవాహానికి ఆటంకం కలిగించే చేరికల వల్ల ఏర్పడే మిశ్రమం చుట్టూ ఉండే మైక్రోక్రాక్. సాధారణంగా, స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్ ఫోర్జింగ్‌లను ప్రాసెస్ చేసిన తర్వాత మాత్రమే ఇటువంటి పగుళ్లు బహిర్గతమవుతాయి. రేఖాంశ పగుళ్లను నివారించడానికి మునుపటి పద్ధతి నాలుగు వైపులా ఆడడం, ఆపై ఎనిమిది దిశలను ప్లే చేయడం, ఆపై ఎనిమిది దిశలను ప్లే చేయడం, ప్రతిసారీ ఒత్తిడి మొత్తం 20% కంటే ఎక్కువగా ఉంటుంది. తరువాతి పగుళ్లను నివారించడానికి మార్గం ఫోర్జింగ్ ఖాళీని ఖచ్చితంగా తనిఖీ చేయడం మరియు కారులోకి అర్హత లేని సంస్థతో ఖాళీని నియంత్రించడం.