రైలు చక్రాల ఫోర్జింగ్ యొక్క ప్రీ-ఫార్మింగ్ మరియు ఫార్మింగ్ ప్రక్రియ

ఈ రోజు మనం రైలు చక్రాల ఫోర్జింగ్ యొక్క ప్రీ-ఫార్మింగ్ మరియు ఫార్మింగ్ ప్రక్రియను అర్థం చేసుకోబోతున్నాం. రైలు చక్రాల ఫోర్జింగ్‌ల ఏర్పాటు ప్రక్రియ హాట్ ఫార్మింగ్ యూనిట్‌ల రోలింగ్ కెపాసిటీ మ్యాచింగ్‌లో కీలక ప్రక్రియ. సహేతుకమైన మరియు శాస్త్రీయ నిర్మాణ సాంకేతికత ప్రెస్ యొక్క పీడన పరిమితి విలువ ముందుగానే సెట్ చేయబడిన సాంకేతిక విలువను చేరుకోగలదని నిర్ధారిస్తుంది, కానీ తదుపరి ప్రక్రియలో రోలింగ్ మిల్లు యొక్క రోలింగ్ సామర్థ్య అవసరాన్ని కూడా తీరుస్తుంది.

I. రైలు చక్రాల ఫోర్జింగ్‌లను ముందుగా రూపొందించే ప్రక్రియ

రైలు చక్రం యొక్క బిల్లెట్ స్థూపాకార బిల్లెట్‌తో తయారు చేయబడింది మరియు బిల్లెట్ యొక్క వ్యాసం 380mm-406mm మధ్య ఉంటుంది. బిల్లెట్‌ను భాగాలుగా కత్తిరించడానికి హై స్పీడ్ కత్తిరింపు యంత్రాన్ని ఉపయోగిస్తారు. వేడి చేసిన తర్వాత, ఒక మానిప్యులేటర్ బిల్లెట్‌ను ప్రీ-ఫార్మింగ్ ప్రాసెస్ కోసం ప్రెస్‌లోకి బిగించాడు. ప్రీఫార్మింగ్ ప్రక్రియలో, ఎగువ గ్రౌండింగ్ సాధనం ఫార్మింగ్ డైని స్వీకరిస్తుంది మరియు దిగువ డై సెంట్రల్ పొడుచుకు వచ్చిన ఇండెంటేషన్ డైని ఎంచుకుంటుంది, తద్వారా రిమ్ మరియు హబ్ యొక్క మెటల్ వాల్యూమ్ పంపిణీని సాధించవచ్చు.

ప్రెస్‌లో డై ఫోర్జింగ్ ప్రక్రియ స్టాటిక్ ప్రెజర్ ఫోర్జింగ్, మొత్తం ఫోర్జింగ్ ప్రక్రియ స్ట్రోక్‌లో పూర్తవుతుంది. రైలు చక్రం యొక్క అద్భుతమైన ప్రీ-ఫార్మింగ్ టెక్నాలజీ రైలు చక్రం యొక్క ప్రారంభ ఆకృతిని ఏర్పరుస్తుంది, కానీ రైలు చక్రం మరియు మెటల్ స్ట్రీమ్‌లైన్ యొక్క అంతర్గత నిర్మాణాన్ని మెరుగుపరుస్తుంది. అయితే, ఈ దశలో ప్రక్రియ సహేతుకమైనది కానట్లయితే, ఇది నేరుగా అసాధారణ రైలు చక్రం, అసంపూర్తిగా నింపడం మరియు ఇతర లోపాలకు దారి తీస్తుంది. ఇది తదుపరి ప్రాసెసింగ్ దశ యొక్క ఆపరేషన్‌కు ఇబ్బందులను తెస్తుంది మరియు నేరుగా రైలు చక్రాల స్క్రాప్‌కు కూడా దారి తీస్తుంది.

రెండు, ట్రైన్ వీల్ ఫోర్జింగ్ ఫార్మింగ్ ప్రాసెస్

ట్రైన్ వీల్ ఫోర్జింగ్ ఏర్పడే దశలో, వీల్ హబ్ మరియు స్పోక్ ప్లేట్ యొక్క ఆకృతి ప్రధానంగా పొందబడుతుంది మరియు రిమ్ యొక్క ప్రధాన భాగాన్ని రూపొందించడం అదే సమయంలో పూర్తవుతుంది. ఎగిరే అంచు లేకుండా విలక్షణమైన ఓపెన్ డై ఫోర్జింగ్ ప్రక్రియ. అచ్చు క్రిందికి నొక్కిన తర్వాత, మొదటి ఒత్తిడి రైలు చక్రం యొక్క స్పోక్ ప్లేట్‌పై ఉంటుంది. రైలు చక్రం లోపలి లోహం సెంట్రల్ పంచ్ నుండి శక్తిని పొందుతుంది, బాహ్య లోహాన్ని సమాంతర దిశలో ప్రవహిస్తుంది. ఒత్తిడి యొక్క పదునైన పెరుగుదలతో, వీల్ బిల్లెట్ యొక్క బయటి లోహం ఏర్పడే డై యొక్క అంతర్గత గోడను సంప్రదిస్తుంది.

సెంట్రల్ పంచ్ మరియు ఏర్పడే డై యొక్క అంతర్గత గోడ యొక్క ఉమ్మడి చర్యలో, వీల్ బిల్లెట్‌లోని మెటల్ షంట్ ఉపరితలాన్ని ఏర్పరుస్తుంది, ఇది వీల్ హబ్ మరియు రిమ్ యొక్క దిగువ వైపు మరియు రిమ్ యొక్క ఎగువ వైపుకు ప్రవహిస్తుంది. ఈ ప్రక్రియలో, దిగువ అంచు యొక్క పూరక స్థితి ఉత్తమమైనది. అదనంగా, ఈ ప్రక్రియలో డై బోర్ యొక్క విభిన్న ఎత్తు కారణంగా, చక్రం ఖాళీ యొక్క వివిధ భాగాలలో లోహ వైకల్యం నేరుగా భిన్నంగా ఉంటుంది, వీటిలో స్పోక్ ప్లేట్‌లోని వైకల్యం చాలా ముఖ్యమైనది, అయితే రిమ్‌లోని వైకల్యం కనీసం.